跨海高铁开通,规划直通台湾!

站长资讯 2020-12-26

跨海高铁开通,规划直通台湾!

12月26日,福(州)平(潭)铁路正式开通运营,中国首座公铁两用跨海大桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用。尽管福平铁路的长度只有88公里,最高运营时速也只有200公里,但这条铁路的意义却非同一般。

平潭,是祖国大陆距离台湾本岛最近的地方,距台湾新竹仅68海里,大约相当于126公里。福平铁路也因此成为“祖国大陆离台湾最近的铁路”。而且福平铁路本身就是规划中的京台高铁中的一段,福平铁路的通车意味着大陆高铁直通台湾已进入倒计时!今天,超级建筑给大家介绍一下这个无论在工程领域还是在国家层面都具有重大意义的超级工程。

▲列车通过平潭海峡公铁大桥

平潭是中国第五大岛、福建第一大岛,也是大陆距台湾岛最近的地区,平潭距台湾新竹仅68海里,大约相当于126公里。2009年,福建省设立平潭综合实验区,定位为两岸交流合作的先行区。可见,平潭的意义非同小可。

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在我国的“八纵八横”高速铁路网规划中,有一条纵向高铁叫做“京港(台)通道”。“京港(台)通道”从北向南,自北京出发,经雄安新区、衡水、菏泽、商丘、阜阳,到合肥(黄冈),后向南分为两条支线,一条支线为京港高铁,向南经九江、南昌、赣州、惠州、深圳,抵达香港;另一支线为京台高铁祖国大陆距台湾最近铁路通车运营,向南经黄山、上饶、福州,抵达台北。其中,福平铁路就是京台高铁的在大陆侧的最南一段。

▲祖国大陆距台湾岛最近点标志石碑

12月26日,福平铁路正式开通运营,京台高铁基本只剩下跨越台湾海峡的跨海通道工程了。

台湾海峡位于我国福建省与台湾省之间,连通南海和东海。最窄处在台湾岛白沙岬与福建平潭岛之间,约126公里。全长126公里的台湾海峡大通道将是人类历史上最宏伟的超级跨海工程。目前,这个工程最优方案是一座海底隧道,从福建平潭直通台湾桃园,投资超过5000亿。下图是台湾海峡大通道的大体位置和走向。

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▲京台高铁台湾海峡大通道位置图

从目前最新的情况看,台湾海峡大通道已经基本确定以隧道模式建设,并且至少将在平潭岛一侧建设一座人工岛,用于列车从处于地上的平潭高铁中心站向东南方向驶出后,逐步过渡到水平面以下的海底隧道中。台湾海峡平均水深约60米,最深处水深为88米。也就是说,台湾海峡海底隧道将建设在水下数十米甚至是百米左右,是真正世界级的海底隧道。

▲平潭海峡公铁大桥

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目前世界上最著名的海底隧道当属欧洲隧道(又称英吉利海峡隧道、英法海底隧道),西起英国的福克斯通,东到法国的加来祖国大陆距台湾最近铁路通车运营,1994年5月6日开通,由三条长51km的平行隧洞组成,总长度153km,其中海底段的隧洞长度为3×38km。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m;中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m,开挖洞径为5.38~5.77m。1987年12月1日正式开工,施工建设历时8年多,1994年5月6日开通,耗资约100亿英镑(约150亿美元)。

▲列车通过平潭海峡公铁大桥

目前世界上最长的海底隧道是日本的青函隧道,隧道横越津轻海峡,全长54公里,海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工,1987年建成,前后用了23年时间。青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.9公里,其中海底部分23.3公里,主坑道宽11.9米,高9米,断面80平方米。最大水深140米,最小覆盖层厚100米,采用超前导坑和平行导坑法施工祖国大陆距台湾最近铁路通车运营,巨型掘岩钻机从两端同时掘进。

建设海底隧道目前主要采用三种施工方法:一个是“钻爆法”,一个是“盾构法”,一个是“沉管法”。青函隧道采用的是“钻爆法”,英吉利海底隧道采用的是“盾构法”,港珠澳大桥海底隧道采用的是“沉管法”。我国在“钻爆法”、“盾构法”、“沉管法”方面都已经积累了丰富的成功经验。以我国工程领域的强大实力看,建设跨越台湾海峡的海底隧道技术上完全可行,大陆高铁跨越海峡直通台湾指日可待。

期待超级工程早日开工!

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